LAVERDAMANIA

Travaux sur culasse:

RESTORATION DE CULASSE

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REGLAGE JEU SOUPAPES

- 750:
Adm.: 0.15mm, Echapp: 0.25mm

- 1000/1200:
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SOUPAPES

Modèle
ADM
ECH
ANGLE ADM
ANGLE ECHAPP
650
38
34
32°30
37°30
750 GT, S et SF0
38
34
32°30
37°30
750 SF1, SF2, SF3
41,5
35,5
32°30
37°30
750 SFC 1971
41,5 (tige 8mm)
35,5 (tige 8mm)
32°30
37°30
750 SFC 1974
41,5 (tige 7mm)
35,5 (tige 7mm)
32°30
37°30
750 SFC 1975/1976
41,5 (tige 7mm)
35,5 (tige 7mm)
33°
37°30
1000 3C, 3CL/1200
38
35
20°24
19°49
1000 Jota normes France/Suisse
38
35
20°24
19°49
1000 Jota/1000 RGS
39,5
35
20°24
19°49
RGS Corsa/1000 SFC
40,5
35
20°24
19°49

 

SERRAGE CULASSE

- 750:
- 8 écrous principaux: 5 m/kg
- 3 écrous secondaires: 2,5 m/kg


- 1000/1200
:
- Ecrous de 9mm: 3,5 m/kg
- Ecrous de 8mm: 2,5 m/kg
- Ecrous de 7mm: 2,0 m/kg

Pour une raison que j'ignore, des couples de serrage erronés szont parfois préconisés. Si quelqu'un a une explication, je suis preneur! En tous les cas, serrer à des valeurs supérieures
à celles données ci-dessus peut entraîner des filetages foirés dans les carters-moteur!

Attention! Certains mécaniciens ont monté les goujons de culasse à l'envers (tête en bas) dans le carter. Là encore, cette erreur entraîne très souvent des filetages foirés dans
le carter!

TRAVAIL SUR SOUPAPES

Le travail de réfection d'une culasse est une affaire de spécialiste ou d'amateur (très) éclairé.
Pour ceux qui voudraient s'y essayer, voici quelques infos:

- Commande des pièces:
La qualité des pièces et la bonne compréhension de ce qu'on veut réellement impose de s'adresser à un bon spécialiste qui sait de quoi on parle. Wolfgang Haerter est
indiscutablement une bonne adresse pour la commande de ces pièces: http://www.angelfire.com/biz/laverda/index.html , ainsi que ITAL-RACER en France.

- Enlever les guides de soupapes:
Une bonne méthode (à condition d'être très soigneux!) consiste à percer le guide depuis l'intérieur avec une perceuse à colonne précise. Lorsqu'on a presque enlevé toute la matière
du guide, sans jamais toucher à l'alu de la culasse elle-même, il suffit de chasser le guide après avoir chauffé la culasse dans un four.


- Remettre les guides neufs:
La mesure de l'alésage de la culasse et le respect des tolérances sont à effectuer soigneusement! Le serrage des guides dans la culasse doit être compris entre 0.08mm et 0.11mm.
Les guides existent en côte standard, puis en 1ère et 2ème côtes. Le chauffage de la culasse au four doit être fait au préalable (150°).
Souvent, afin d'être sûr de commander les bons guides, il vaut mieux prendre la côte au-dessus, quitte à les réaléser ensuite. En effet, les logements des guides dans la culasse
peuvent être légèrement abimés par des opérations antérieures, compromettant le bon serrage des guides par la suite.

Diamètre extérieur des guides disponibles pour 1000 et 1200:

Standard
1ère côte
2ème côte
Diam. ext. guide en mm
14,95
15,05
15,12

Jeux des guides pour 1000 et 1200:

Admission
Echappement
Alésages intérieurs guides
7,012 à 7,030
7,035 à 7,055
Diam. queues de soupapes
6,990 à 7,000
6,990 à 7,000
Jeu normal
0,012 à 0,040
0,035 à 0,065
Jeu maximum
+ de 0,200
+ de 0,250

Jeux des guides pour 650 et 750:

Admission
Echappement
Alésages intérieurs guides
8,012 à 8,030
8,012 à 8,030
Diam. queues de soupapes
8,00 à 8,010
8,00 à 8,010
Jeu normal
0,002 à 0,030
0,002 à 0,030
Jeu maximum
+ de 0,200
+ de 0,200

 

- Solutions de dépannage pour cas désespérés!:
Dans les cas les plus désespérés (certaines culasses ont été malmenées par des mécaniciens d'opérette!), il existe des systèmes pour réparer les guides et soupapes existants,
voir: http://www.newayts.com.au/guiderest.htm

- Sièges de soupapes:
Le serrage des sièges dans la culasse est de 0,19 à 0,24mm. Fraiser ensuite les portées suivant les trois plans, la largeur des portées doit être de 1 à 1,5mm (maxi1,5mm pour
l'admission, 2mm pour l'échappement). Puis corriger éventuellement la concentricité avec les guides.
Des outils?: http://www.newayts.com.au/seatguiderest.htm

- Ou trouver des pastilles de réglage du jeu aux soupapes (moteur 3 cylindres) hors cotes d'origine?
Les pastilles minimales de réglage d'origine
sont de 1,85mm. Or, en cas de problème important de récession de siège, on peut momentanément utiliser des pastilles plus fines,
jusqu'à un minimum de 1,30mm environ (faire attention que le bas de la pastille ne touche pas la clavette de soupape). On peut soit rectifier les pastilles sur un marbre, mais
c'est long, fastidieux et on n'est pas sûr de conserver l'équerrage. Le mieux est de commander des pastilles à la bonne dimension. Une adresse en Australie, à Melbourne:
Ets Precision shims Australia: http://www.alphalink.com.au/~bullen/

CONVERSION AU SANS PLOMB?

Une conversion au sans plomb des culasses de Laverda est totalement inutile!C'est même une opération risquée comme en témoignent les nombreux problèmes qui sont rapportés
au sujet de ces conversions: Sièges de soupapes qui se déssertissent (mauvais montage), culasses fendues, usure excessive des queues de soupapes et des guides, etc...
Les problèmes surviennent souvent au niveau des sièges de soupapes ainsi qu'aux guides, les excellents guides en fonte d'origine ne supportant pas l'inox des soupapes SP.

Si vos jeux aux soupapes s'amoindrissent, il s'agit plutôt d'une usure classique qui accélère le processus, pas de l'utilisation au SP.
Les moteurs Laverda fonctionnent très bien avec du SP 95, après chacun décidera s'il faut dépenser 1000 Euros dans une conversion au SP pour un résultat aléatoire question
fiabilité...

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