LAVERDAMANIA

Recherche des pannes

1- Le moteur de démarre pas

ProblèmeCause possible
Le démarreur ne tourne pas

- Batterie déchargée
- Mauvais serrage ou oxydation des câbles aux bornes de batterie et sur le démarreur
- Mauvais serrage du câble de masse sur le moteur
- Fissuration de la bakélite du connecteur de + batterie sur le démarreur
- Encrassement/usure des charbons de démarreur
- Usure du relais de démarreur
- Bouton de démarreur encrassé

Le démarreur tourne mais n'entraîne pas le moteur, un bruit se fait entendre côté droit
- Usure/blocage de la roue libre de démarreur
Le démarreur tourne, le moteur tourne mais il ne démarre pas

- Arrivée d'essence (plus d'essence dans le réservoir, robinets fermés, trou de mise à l'air libre du bouchon de réservoir bouché, filtres à essence colmatés)
- Circuits de starter inopérants (câble cassé, plongeurs bloqués)
- Coupe-circuit sur "Off" ou oxydation de ses contacts
- Fusible général grillé
- Contacteur à clé inopérant (pas d'alimentation du module d'allumage)
- Rupteurs trop serrés (650/750)
- Relais d'arrêt moteur bloqué (1000/1200)
- Module d'allumage grillé (1000/1200)
- Si détonation à l'échappement, résistance ballast HS (1000/1200 équipées de l'allumage Bosch BTZ)

2- Le moteur a des ratés

ProblèmeCause possible
Les ratés surviennent à n'importe quel régime

- Mauvais écartement des rupteurs (650/750)
- Condensateurs HS (650/750)
- Mauvaise isolation électrique des rupteurs (650/750)
- Pick-ups mal réglés (1000/1200)
- Résistance ballast HS (1000/1200 équipées de l'allumage Bosch BTZ)
- Mauvais contact au niveau du fusible principal
- Mauvais fonctionnement du module d'allumage (1000/1200)
- Mauvaise alimentation ou mauvaise masse du module d'allumage (1000/1200
- Mauvaise arrivée d'essence
- Bougies trop froides

Les ratés surviennent à l'accélération

- Trop d'avance à l'allumage
- Pompes de reprise carburateurs mal réglées (750 SF2/SF3/1000/1200)
- Mauvais écartement des rupteurs (650/750)
- Condensateurs HS (650/750)
- Réglage carburation trop pauvre
- Réglage carburation vraiment trop riche

Les ratés surviennent à la décélération, avec des détonations à l'échappement

- Réglage carburation trop pauvre

3- Le moteur manque de puissance

ProblèmeCause possible
Manque de puissance

- Mauvais écartement des rupteurs (650/750)
- Grippage du plateau d'avance centrifuge (650/750)
- Pick-ups mal réglés (1000/1200)
- Mauvaise alimentation ou mauvaise masse du module d'allumage (1000/1200
- Avance à l'allumage incorrecte
- Mauvais fonctionnement du module d'allumage (1000/1200)
- Mauvaise arrivée d'essence (mise à l'air libre bouchon de réservoir, filtres colmatés)
- Mauvais réglage carburation, notamment trop riche
- Segmentation HS
- Jeu aux soupapes insuffisant
- Soupapes non étanches
- Alimentation insuffisante en essence sur les moteurs triples préparés (adapter un système de raccords de tuyau d'essence type RGS)
- Filtre à air colmaté
- Prise d'air à l'admission
- Mauvais calage de la distribution

4- Le moteur ne tient pas le ralenti

ProblèmeCause possible
Ne tient pas le ralenti ou ralenti instable

- Mauvais écartement des rupteurs (650/750)
- Pick-ups mal réglés (1000/1200)
- Mauvais fonctionnement du module d'allumage (1000/1200)
- Jeu aux soupapes insuffisant
- Mauvais calage de la distribution
- Soupapes non étanches
- Bougies trop froides
- Circuits de ralenti obstrués
- Segmentation HS
- Prise d'air à l'admission


5- Le moteur cliquète

ProblèmeCause possible
Cliquetis en charge

- Mauvais écartement des rupteurs (650/750)
- Trop d'avance à l'allumage
- Prise d'air à l'admission

6- Claquements haut-moteur et bas-moteur

ProblèmeCause possible
Claquements haut-moteur

- Clavette d'assemblage des demi-arbres à cames cassée, usée ou déformée (650/750)
- Desserrage des brides d'accouplement des demi-arbres à cames (650/750)
- Desserrage/casse d'un palier d'arbre à cames (1000/1200)
- Chaîne de distribution très usée
- Usure excessive du guide ou tendeur de chaîne de distribution.

Claquements bas-moteur

- Desserrage des écrous D ou G de vilebrequin
- Rondelle-frein d'écrou G de vilebrequin trop fine
- Silent-blocks de cloche d'embrayage HS
- Chaînes primaires très usées
- Tendeur chaînes primaires très usé.
- Roulements d'arbre primaire HS
- Bague bronze de cloche d'embrayage HS
- Roulements ou douilles de vilebrequin HS

7- Fumées à l'échappement

ProblèmeCause possible
Fumées

- Les joints en cuivre de tubes d'échappement jointent mal (phénomène d'aspiration par les guides d'échappement)
- Usure guides
- Usure segmentation
- Fumées noires: Mélange carburé trop riche

8- Vibrations excessives

ProblèmeCause possible
Le moteur vibre de façon excessive

- Carburateurs désynchronisés
- Avance à l'allumage incorrecte
- Fixations moteur desserrées (650/750/1000 180°)
- Silent-blocks moteur HS (1000 120°)
- Vlebrequin déformé ou mal refait.

9- La carburation est trop riche ou trop pauvre

ProblèmeCause possible
La carburation est trop riche

- plongeurs de starter grippés ou câbles trop tendus
- Gicleurs trop gros
- Filtre à air colmaté
- Mauvaise coupe des boisseaux
- Pointeaux non étanches
- Flotteur percé

La carburation est trop pauvre- Prise d'air à l'admission
- Gicleurs trop petits
- Mauvaise coupe ou usure des boisseaux
- Niveau des flotteurs incorrect

10- Synchronisation des carburateurs impossible

ProblèmeCause possible
Synchronisation impossible

- Usure des palonniers de carburateurs
- Déformation des palonniers
- Usure des boisseaux
- Vis de palonniers pas assez freinées

11- L'essence déborde des carburateurs

ProblèmeCause possible
Essence déborde des carburateurs

- Pointeaux non étanches
- Flotteur percé
- mise à l'air libre des cuves (évents) colmatée

12- L'huile sort par le reniflard

ProblèmeCause possible
Huile sort par le reniflard

- Segmentation usée (contre-pression)
- Niveau d'huile trop haut
- Utilisation fréquente à très haut régime: Adapter un 2ème reniflard sur le couvre-culasse ou sur l'orifice de jauge à huile.

13- L'embrayage patine

ProblèmeCause possible
Embrayage patine

- Huile inadaptée (100 % synthèse avec additifs, ou huile type automobile): Il faut revenir à de l'huile spécifiée après avoir décapé ou changé les disques d'embrayage.
- Sur les 1000 120°: Insérer un disque lisse supplémentaire entre les deux premiers disques garnis qui normalement fonctionnent l'un contre l'autre

14- Dureté excessive de commande d'embrayage

ProblèmeCause possible
Embrayage très dur à manoeuvrer

- Passage de cable (pas d'angle vif)
- Lubrification du câble et des leviers
- Usure des billes ou déformation de la tige du système de renvoi dans l'arbre primaire
- Pour les 1000/1200: Cloche d'embrayage du mauvais type (plusieurs largeurs existaient)

15- Problèmes de sélection de boîte de vitesses

ProblèmeCause possible
Sélection imprécise, faux point-mort, une ou plusieurs vitesses ne passent pas bien

- Mauvais réglage de l'excentrique: Faire le réglage en 4ème vitesse (et pas au PM), même débattement en haut et en bas
- Rondelles entre carter de sélection et ressort de sélection mal positionnées ou manquantes
- Ressort du tambour de sélection avachi
- Jeu dans le mécanisme de sélection (usure)

Le sélecteur bloque sur une vitesse- Ressort de sélection mal positionné: La branche courbée du ressort doit être positionnée en haut.

 

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